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一、技術簡介

水泥混凝土路面具有強度高、經久耐用等優點，缺點是修復比較困難。因為如果將原有混凝土面板全部去掉而重新澆筑路面，不僅舊路面破除難度大，還會造成不良的環境影響和社會資源的極大浪費。

舊水泥混凝土路面上修補加鋪層可以提高原路面的承載力，改善路面使用功能，增加行車舒適性，減緩超載車輛對剛性路面的直接破壞作用，可彌補路面原設計上存在的不足。大多數混凝土路面的嚴重損壞最初大多表現為路面的局部病害，如裂縫、孔洞坑槽、接縫附近混凝土局部破壞、路面脹縫損壞、邊角斷裂及表層脫落等，這些小范圍的局部病害如果得不到及時有效的修復，將導致破損范圍并一步擴大，病害進一步加劇，最終導致更嚴重的破壞，造成更大的經濟損失。由于現有道路網的交通需求，不可能長時間關閉交通來進行修復，需要修復的路面應在盡可能短的時間內投入使用。

采用普通水泥混凝土修補被損壞的混凝土路面，主要有如下缺點：(1)不節能，浪費資源，成本過高且不能達到理想效果；(2)水泥混凝土本身拉伸強度低，與老混凝土結合差；(3)收縮大，易導致新老混凝土拉開；(4)新老混凝土砂漿界面薄弱，易使混凝土開裂；(5)修復及養生期長(一般7～10天)，影響交通。

此外，機場道面、高等級公路、橋梁等混凝土面層因長期使用磨損、施工中泌水、受凍或養護中的失水引起起砂，嚴重的就會露出小石子，再進一步惡化就是成塊成塊的脫落，重壓之后，地面出現裂縫，坑坑洼洼的現象，其表面需要維修和養護，如果能夠及時處理，只需對混凝土表面進行修復養護，就能夠大大提高混凝土的使用壽命，降低使用成本。

為保證交通暢通，混凝土路面的修補或修復需要快速固化，而這種修復材料較少，且性能不夠優異。

為了不影響開放交通，需要小時強度更高的修補材料；抗折強度是道路混凝土的最重要指標，而現有技術抗折強度較低；面層修補砂漿只是修復混凝土表面的使用性能，無法單獨承受荷載，與基層混凝土牢固粘結，和基層混凝土共同承載是前提條件。而基層混凝土一般齡期較長、骨料粒徑大、尺寸變化率低，這就要求修補砂漿較小的形變，而現有技術中的收縮率較高。此外，修補砂漿需要很高的抗拉粘結強度，而現有技術中的修補砂漿材料指標較低。所以，進一步提高修補砂漿的早期強度、抗折強度和粘結強度，減小修補砂漿的變形是市場的迫切需求。

本水泥路面快速修補料，采用快凝快硬硫鋁酸鹽水泥、細集料、減水劑、纖維、消泡劑、促凝劑、膠粉組成，綜合性能優良，具有優異的小時強度、更高的抗折強度和抗拉粘結強度，且防水抗開裂、抗滲和抗凍性能好，適用于公路、機場及其他建筑物混凝土面層的快速修復。

本水泥路面快速修補料施工時無需復雜的施工機械和技術要求，無需長時間的封閉交通，施工后1-2小時可開放交通；無需對病害部位開挖，可節省大量的施工費、材料費和養護時間，有效的延緩道路病害的擴散和蔓延，延長道路使用壽命；而且修補后與原水泥混凝土路面顏色接近，有較好的美觀度。

特點：

1、凝結時間快，早期強度高，終凝不超過20分鐘，1小時抗壓強度超過30MPa，1-2小時便可開放交通，28天超過50MPa；

2、通過加入納米二氧化硅，改進路面快速修補材料的抗凍性(300個凍融循環)、抗滲性(抗滲等級達P12)、耐腐蝕性(抗蝕系數超過95％)；

3、通過加入纖維素纖維改性，大大提高抗折強度和耐磨性，硬化后的材料不空鼓、不開裂。

優勢：

1、粘接牢固：修復后與路面高效粘接，形成一體。粘接強度可達2.8MP，相當于行業標準2-3倍。

2、超高強度：1小時實驗強度可達C30以上，28天實驗強度最高可達C65。

3、快速通車：最快1-2小時通車無壓痕，有效緩解交通壓力。

4、色差�。盒屡f路面色差小，哪里壞了修哪里。通車后基本無色差。

5、施工便捷：產品流動性好，無需收光。施工效率高，人工成本低。

6、防水抗凍：產品透水率極低，通過循環200次凍融實驗。

7、綠色環保：產品無毒，無害，無任何異味。

8、耐腐蝕：可抵抗融雪劑，鹽蝕等酸堿腐蝕。

二、應用領域

廣泛應用于市政工程、高速公路、國道、省道、縣鄉公路、機場、橋梁隧道、加油站等道路修復。

施工對象：

1、地市級、鄉村級水泥公路水泥路面起砂、水泥路面起皮、水泥路面裂縫、水泥路面坑洞等現象。

2、車間廠房室內外水泥地面，尤其是高新電子技術要求無塵的車間，或者經常過重載叉車的車間路面有水泥路面裂紋、斷板、起砂等現象。

3、小區、公園、游覽區、學校的室內外混凝土地面有坑洞、露石子、起砂等病害情況。

三、技術服務

水泥路面快速修補料配方生產技術320元，提供原料介紹、生產配方、工藝流程等；技術配方成熟，可以直接應用于生產，并提供技術售后服務支持。