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柴油車DPF清洗劑配方技術
柴油車在交通運輸和工程機械等領域得到廣泛應用，柴油車尾氣排放的廢棄物主要是顆粒物和氮氧化物，會對環境造成的污染，柴油機排放的固體污染物主要是顆粒物，它是由干炭煙(SOOT)、可溶性有機成分(SOF)、少量的硫酸及硫酸鹽等構成，隨著全球柴油車產量的不斷增加，柴油車的尾氣排放問題已引起了各國政府的高度重視，國內外相繼制定了嚴格的柴油車尾氣排放法規，柴油車尾氣中HC、CO、NOx三種有害物的排放比汽油車都要少，其缺點是尾氣中碳煙顆粒物排放量比汽油車排放量要高，甚至高出幾十倍，柴油車只有采用后處理裝置才能滿足未來嚴格的排放法規，目前國內外通常是采用改進發動機內燃燒技術結合選擇性催化還原系統SCR)，或結合廢氣再循環系統(EGR)與柴油車顆粒物捕集器(DPF)/顆粒物氧化催化器(POC)尾氣后處理技術這兩大主流技術路線來實現對柴油機顆粒物的處理，其中，DPF即柴油車顆粒物捕捉器，它能有效地減少柴油機微粒排放，但是隨著使用時間的增加，DPF里面的微粒會發生堵塞造成排氣背壓增加，從而使發動機的經濟性和動力性惡化。
DPF是指柴油車顆粒物捕捉器，DPF在使用過程中，主要有微粒濾清器空、微粒濾清器滿、微粒濾清器還原3個過程，發動機控制單元依據廢氣壓力傳感器的信號，控制發動機自行進行炭煙的清潔還原工作，將集聚在DPF內部的炭煙微粒通過高溫燃燒掉，由于柴油機正常工作的轉速和負荷下，排氣溫度一般在250～500℃，而微粒的燃點一般為550～600℃，利用這個溫度將DPF中捕集的微粒氧化燃燒掉，這是現在普遍的DPF再生方式，然而，利用高溫燃燒除去微粒的方式易使得過濾體熱損壞，并且大部分因潤滑油添加劑、引擎磨損金屬產生的微粒無法經過氧化燃燒的方式去除，這是因為，高溫燃燒只能對DPF內部的積炭進行還原，而對于未完全燃燒的碳灰燼則無法還原分解，由于碳灰燼不能燃燒，縮小了微粒濾清器的有效容積，隨著時間的推移，這部分微粒積聚，堵塞DPF孔道，從而降低DPF的微粒捕集能力，甚至會導致DPF燒損報廢。
然而，利用水劑高壓沖洗除去微粒的方式易使得過濾體損壞，如果高溫情況下存在水的話，DPF的陶瓷結構非常容易出現裂紋，造成整個系統功能喪失，如果不遵循原始的功能，直接利用水去清洗，碳和水混合后再凝固，從而會將整體進堵塞，同時造成柴油車顆粒物捕集器(DPF)表面貴金屬特性的破壞。
本柴油機DPF清洗劑高效且免損涂層，解決了柴油機在清洗DPF時會對整個尾氣系統貴金屬涂層造成破壞的問題。
本柴油機DPF清洗劑不僅能夠對DPF孔道中的積炭、煙灰、膠質、油泥等堵塞物安全高效地進行溶解、分散及清洗，達到徹底清洗的效果，而且不會對DPF以及整個尾氣系統貴金屬涂層造成損壞，從而解決了DPF清洗的問題又解決了以往注重清洗效果輕視涂層保護的問題，降低了堵塞的DPF的維修或更換成本，同時也恢復了發動機功率、提高DPF尾氣凈化效果。
技術服務：柴油機DPF清洗劑配方生產技術280元，含原料配方、生產工藝等，技術配方工藝成熟，直接應用于實際生產，提供技術售后支持。
上一技術：汽車環保尿素液、柴油機尾氣處理液下一技術：車衣貼膜安裝液
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